درباره وبلاگ




نویسندگان

آمار وبلاگ

کل بازدید : 2579125
تعداد کل پست ها : 3866
تعداد کل نظرات : 34
تاریخ آخرین بروز رسانی : چهارشنبه 1 آذر 1396 
تاریخ ایجاد بلاگ : دوشنبه 1 فروردین 1390 

آرشیو ماهانه

آرشیو موضوعی

پیوندها

دیگر امکانات

بررسی رهیافت های صنعت خودروسازی و قطعه سازی ایران (۲)

جریان ادغام شرکت های قطعه ساز در عرصهٔ جهانی به صورت زیر است:

”تویوتا“ که تا ۱۰ سال پیش، حدود ۱۵۰۰ سازنده یا (قطعه ساز) داشت، امروز تنها ۷۰۰ قطعه ساز دارد و به فکر کاهش تعداد قطعه سازان است. ”پژو“ تعداد قطعه سازان خود را از ۲ هزار واحد به۹۰۰ واحد کاهش داده است و به دنبال آن است که تا به ۷۰۰ واحد کاهش دهد. ماهیّت صنعت خودروسازی کشور (ایران خودرو و سایپا) اقتضاء می کند که ۶۰۰ قطعه ساز داشته باشد و به تدریج به ۴۰۰ واحد کاهش دهد. کیفیت و استانداردهای تولید در صنعت خودروسازی کشور از نظر کیفیت، صنعت خودرو پیشرفته ترین صنعت در کشور است و از استانداردهای جهانی پیروی می کند. ایران خودرو و سایپا در مقایسه با دیگر صنایع کشور، از استانداردهای بالاتری برخوردار هستند و سازندگان موظف به تهیهٔ سیستم های تضمین کیفیت بین المللی هستند و حدود ۹۰ درصد سازندگان به نظام Iso Ts، Iso۹۰۰۰، QS۹۰۰ مجهز هستند. در گروه ایران خودرو به دلیل وجود پژو، استانداردهای پژو رعایت می شود و استانداردهای پائین تری از استاندارد پژو، رایج نیست. در تولید پیکان از استانداردهای تالبوت و لاکهید انگلستان استفاده شده است. در مواردی که اطلاعات موردنیاز موجود نباشد، استانداردهای مختلف از کشورهای پیشرفته و شرکت های بین المللی رعایت شده است.


ادامه مطلب


[ جمعه 16 اردیبهشت 1390  ] [ 07:28 ب.ظ ] [ حمیدرضا نوری ] [ نظرات(0) ]

بررسی رهیافت های صنعت خودروسازی و قطعه سازی ایران (۱)

وضعیت کنونی صنعت خودرو در جهان نشان می دهد قراردادهای بلندمدت، افزایش یافته است. از طرفی، تعداد سازندگان قطعه کاهش یافته و رقابت براساس کیفیت، توانائی های مهندسی و تحویل به موقع کالا، تغییر یافته است. بنابراین قطعه سازان و خودروسازان می توانند از طریق همکاری و تعامل نزدیک، زنجیره های تأمین رقابتی بالائی ایجاد کنند.

جریان صنعت خودروسازی در جهان

براساس مطالعات انجام شده، در آینده ای نزدیک، تنها شش خودروساز بزرگ باقی می مانند و بقیهٔ شرکت های خودروساز بزرگ باقی می مانند و بقیهٔ شرکت های خودروساز به تدریج از صحنهٔ رقابت حذف یا ادغام خواهند شد. برای مثال، شرکت ”رنو با نیسان“، ”دایلمر با کرایسلر“، ”جنرال موتورز“ (GM) با ”دوو و فیات“ و "MW" با ”رولز روئیس“ ادغام شده اند. شش خودروساز بزرگ جهان در آینده، شرکت های ”جنرال موتورز“ (GM)، ”دایملر کرایسلر“، ”فورد“، ”فولکس واگن“، ”رنو نیسان“ و ”تویوتا“ هستند. از مهمترین دلایل ادغام، مطرح بودن مقیاس میلیونی تولید است و تولید در مقیاس های کمتر از ۲۰۰ هزار واحد، توجیه اقتصادی ندارد.


ادامه مطلب


[ جمعه 16 اردیبهشت 1390  ] [ 07:28 ب.ظ ] [ حمیدرضا نوری ] [ نظرات(0) ]

صنعت بازیافت؛ اقتصادی و سودآور

جایگزین كردن خودروهای فرسوده از چهارم بهمن سال ۱۳۸۲ به صورت جدی و با هدف افزایش تولید، آزادسازی واردات، كاهش آلودگی هوا و تأمین بخشی از آهن قراضه مورد نیاز شركت های فولاد برای نخستین بار از سوی شركت سایپا آغاز شد.

براساس مصوبه دولت، هر خودرویی كه نتواند برچسب معاینه فنی را دریافت كند، فرسوده محسوب می شود و باید از رده خارج شود. هم اكنون قریب به نیمی از ۶ میلیون خودروی در حال تردد كشور قدیمی و فرسوده اند و از آنها به عنوان دلیل اصلی آلودگی هوای شهرها به خصوص تهران نام می برند. این در حالی است كه بنابر آمار منتشر شده از سوی سازمان حفاظت محیط زیست، سالانه ۲۰۰ هزار خودرو به مجموعه خودروهای فرسوده كشور اضافه می شود. این آمار همچنین می افزاید كه در حال حاضر بیش از ۸۰۰ هزار خودرو با سن بالای ۳۰ سال و حدود یك میلیون و ۲۰۰ هزار دستگاه خودرو نیز با سن بالای ۲۰ سال در كشور وجود دارد.

تاكنون درباره زیان های ناشی از تردد خودروهای فرسوده در كشور مسوولان و كارشناسان مباحث متعدد و گوناگونی را مطرح كرده اند كه از آن جمله می توان به اتلاف بنزین و قطعات یدكی و مصرفی خودرو اشاره كرد.


ادامه مطلب


[ سه شنبه 13 اردیبهشت 1390  ] [ 04:23 ب.ظ ] [ حمیدرضا نوری ] [ نظرات(0) ]
.: تعداد کل صفحات 2 :. 1 2